Москва. 8 августа. ИНТЕРФАКС-МОСКВА - Кандидат на пост мэра Москвы Сергей Собянин в среду обсудил с экспертами экологические аспекты своей предвыборной программы.
"За последние семь лет количество машин в Москве увеличилось на миллион и достигло астрономической цифры 4,5 млн, в Подмосковье около 3 млн. Мы перегнали многие европейские города. Несмотря на то, что значительное количество промышленных предприятий, которые создавали проблему в области экологии, сегодня не функционируют, хорошо это или плохо - это отдельный вопрос, но есть проблемы нашей промышленности", - сказал С.Собянин.
Он отметил, что есть проблемы работы коммунального сектора, связанные с отходами, с озеленением города.
"Все эти направления очень важны для экологии", - добавил С.Собянин.
Он подчеркнул, что последние годы активно устанавливаются жесткие требования к классу бензина, а также к городскому транспорту.
"Можно сказать, что транспорт дает 90% всех загрязнений атмосферы. Даже развитие метрополитена имеет прямое отношение к экологии, развитие общественного, особенно электрического транспорта и такой мощной системы как метрополитен, снижает количество машин и прямо влияет на экологию", - отметил С.Собянин.
По его мнению, в ближайшие годы в Москве резко возрастёт количество электромобилей.
"Пока электромобили не очень популярны из-за своей дороговизны, в первую очередь аккумуляторов. Я думаю, что не пройдёт и пяти лет, как ситуация изменится. И как только аккумуляторы станут более эффективными, более дешевыми, то получим вызывной рост электромобилей. Чтобы быть готовым к этой революции и не отставать, мы вместе с отечественными производителями двигаемся по пути создания отечественного электробуса, и первые электробусы придут в Москву осенью этого года", - сказал С.Собянин.
Он напомнил, что городские власти уже заключили контракты на поставку 200 первых электробусов для работы на регулярных маршрутах, а с 2021 года Москва откажется от закупки классических автобусов на дизельном топливе.
"Раньше Россия их не производила, хотя целый ряд стран - Финляндия, Китай - начали двигаться в сторону этого экологичного городского транспорта. Чтобы мы не отставали и оставались в тренде, мы с опережением идём по пути развития этого вида городского транспорта", - отметил С.Собянин.
Он также сообщил, что город работает над оптимизацией выработки тепла и электроэнергии, создаются высокотехнологичные системы генерации, которые снижают энергопотребление и повышают энергоэффективность.
"Мы перестали замечать в зимний период темную шапку, которая висела над городом в низкие температуры, потому что мы потребляли много газа. В пиковые нагрузки газа не хватало, мы вынуждены были топить наши ТЭЦ мазутом. И этот смог висел неделями, в последнее время этот смог исчез", - сказал С.Собянин.
Он связал это с оптимизацией энергосистем города, которая дала возможность меньше тратить газа и отказаться от мазута.
Кандидат в мэры рассказал, что также решаются проблемы Люберецких и Курьяновских очистных сооружений, вопросы раздельного сбора мусора, вырубки старых и посадки новых деревьев.
В "круглом столе" по вопросам экологии приняли участие депутат Госдумы, врач Геннадий Онищенко, ученый-зоолог Николай Дроздов, глава Роспотребнадзора по Москве Елена Андреева, директор Ботанического сада МГУ "Аптекарский огород" Алексей Ретеюм и другие. Данная встреча стала третьей в цикле "круглых столов", которые намерен провести С.Собянин в ближайшее время с целью формирования предвыборной программы. В частности, 1 августа на "круглом столе" обсуждался проект программы развития районов.
В середине июля на урбанистическом форуме в "Зарядье" мэр отмечал, что до 90% всех выбросов в атмосферу вредных веществ в Москве приходится на транспорт.
"И от того, какая доля горожан передвигается на общественном транспорте, метро, по железным дорогам, на автобусах, напрямую зависят наше здоровье, экология нашего города", - говорил С.Собянин.
По его словам, 1% увеличения пассажиропотока на общественном транспорте почти равен 1% улучшения экологического состояния города. С.Собянин напомнил, что Москва ужесточила требования к экологическому классу потребляемого в городе топлива.
"С каждым годом экология Москвы не ухудшается, а наоборот, улучшается, несмотря на увеличение общего парка транспорта", - подчеркивал он.
