Москва. 22 октября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ - 18 октября состоялся пресс-тур в рамках международного конкурса на разработку концепции градостроительного развития территорий, прилегающих к Москве-реке.
В ходе мероприятия главным архитектором Института Генплана Москвы Андреем Гнездиловым была проведена экскурсия на теплоходе, следующему по маршруту ММДЦ "Москва-Сити" - полуостров "ЗИЛ" (причал "Кленовый бульвар"). Отраслевые эксперты Института рассказали об участках главной водной артерии столицы, ознакомили участников речной прогулки со спецификой прибрежных территорий, их потенциалом и задачах, поставленных перед финалистами конкурса.
В ходе экскурсии г-н Гнездилов обозначил промышленные территории, которые еще ждут своих проектов - Бадаевский пивоваренный завод, карандашная фабрика Сакко и Ванцетти, "Филикровля", завод им. Казакова, "Трехгорная мануфактура" и другие. Он также отметил проект Международного Торгового Центра, 1-ая очередь которого была построена еще в 70-е годы ХХ века. Этот объект стал первым образцом действительно качественного иностранного строительства, не типичного для советской архитектуры.
Другой интересной особенностью Москвы-реки являются ее высокие набережные. Сама идея их поднятия на 3 метра была заложена также в Генплане 1935 года и достигалась за счет строительства шлюзов и плотины в Перерве. Повышение уровня реки было связано с необходимостью обеспечения транспортной связи вдоль реки, которую еще в 30-е годы во многих местах можно было пройти вброд. Москва-река должна была стать портом пяти морей, а центральная часть города - разгрузиться за счет опоясывающей системы доступного речного транспорта.
Тему формирования исторической застройки вдоль берегов, визуальных доминант и их историко-культурной ценности продолжил Борис Кондаков, архитектор НПО "Исторические зоны" Института Генплана Москвы.
О функции мостов Москвы-реки в обеспечении как пешеходной, так и транспортной связанности территории рассказала Екатерина Чернашкина, главный специалист НПО "Транспорта и дорог" Института. Она рассказала о значительном дефиците мостов, в первую очередь, в срединной и периферийной частях города, где река в настоящее время зачастую является непреодолимой преградой для обеспечения пешеходных и транспортных корреспонденций, что в свою очередь приводит к автомобильным перепробегам и дополнительной загрузке существующих мостов и магистральной сети в их створе.
О том, почему участникам конкурса зачастую придется искать компромиссное решение для формирования функций набережных, рассказал Сергей Канеп, заведующий отделом организации дорожного движения Института Генплана Москвы. По его словам, перед конкурсантами стоит важная задача развития, как пешеходной части набережных, что, безусловно, повысит притягательность территории, так и развития вдоль набережных велосипедной инфраструктуры, но при этом полностью отказаться от движения автомобилей тоже не представляется возможным. Специалисты Института рассматривали возможность полностью перекрыть автомобильное движение вдоль набережных главной водной артерии столицы на участке в пределах Садового кольца. Но в реальности такой сценарий невозможен, т.к. произойдет значительная загрузка всей остальной улично-дорожной сети центра города: Садового и Бульварного кольца, а также района Замоскворечья.
В целом, площадь статусных территорий вдоль Москвы-реки составляет примерно 2000 га, при этом 900 га из них не требует разработки градостроительной документации, либо проектов планировок, а требуют только поддержания и современного ухода. Примерно 850-880 га требуют разработки проекта благоустройства, лишь 150 га - реорганизации, еще 100 га - проектов благоустройства, которые ложатся на плечи землепользователя.
На протяжении работы эксперты Института Генплана Москвы будут осуществлять консультирование и всестороннюю поддержку участников, которым предстоит представить окончательные варианты концепций до 3 декабря 2014 года. После технической экспертизы и работы жюри в середине декабря 2014 года будет назван победитель конкурса.
