Южно-Сахалинск. 17 октября. ИНТЕРФАКС - НЕДВИЖИМОСТЬ - ДВЖД планирует завершить "перешивку" главного пути железной дороги на Сахалине на общесетевой стандарт колеи к 2021 году, сообщил первый заместитель начальника ДВЖД Алексей Гладилин в четверг на встрече с депутатами Сахалинской Облдумы.
По его данным, в настоящее время из 806 км главного пути "перешить" осталось более 250 км.
В следующем году железнодорожники планируют обустроить на общесетевой стандарт еще 30 км. "То есть останется еще 220 км. Если сохранить темпы "перешивки" в среднем 30-50 км в год, то работы продлятся еще где-то 5 лет", - отметил А.Гладилин. Но это, подчеркнул он, не считая переустройства на широкую колею станционных путей и путей смежных организаций.
Основной проблемой, по его словам, для модернизации островной железной дороги сегодня является нехватка денег у РЖД на эти цели.
Как сообщалось, в текущем году ДВЖД планирует "перешить" 52 км и освоить около 900 млн рублей, еще 640 млн рублей пойдут на строительство новых железнодорожных мостов.
Проект по комплексному переустройству островной магистрали на ширину колеи 1520 мм начался в 2003 году. С начала реконструкции в эксплуатацию сдано 59 новых мостов, более 80 водопропускных труб, обход двух старых тоннелей протяженностью 2,5 км, обход опасного участка пути на 218-220 км линии Шахта-Ильинск, завершена реконструкция под новый габарит самого протяженного тоннеля N21 в районе станции Томари.
Кроме этого реконструировались станционные линии связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, внедрялись новые современные технологии для повышения качества обслуживания клиентов и пассажиров.
Общий объем инвестиций РЖД с начала реконструкции в 2003 году по 2013 год включительно составил 11,2 млрд рублей. На 1 января 2014 года из 806 км главного хода железной дороги на Сахалине было реконструировано около 500 км.
Цель реконструкции - перевести узкую сахалинскую колею на общесетевые стандарты железнодорожной инфраструктуры. Комплекс работ предусматривает расширение железнодорожного полотна, укладку трехниточной рельсошпальной решетки (на ширину действующей колеи - 1067 мм и новой - 1520 мм), замену старых мостов и тоннелей японской постройки. Реконструкция проводится без остановки движения, в периоды "технологических окон".
Сроки окупаемости переустройства дороги - примерно 20 лет.
Ранее "перешивку" островной магистрали планировалось завершить в 2015 году.
